ТАШКЕНТ, 18 июля. /УЗИНФОРМ/. Ташкентский городской комитет по охране природы обнародовал некоторые детали технико-экономического обоснования Генерального плана реконструкции города Ташкента и его пригородной зоны на период до 2030 года с выделением первой очереди строительства на 2020 год. В документе определены базовые основы, принципы и ключевые параметры перспективного развития столицы и ее окружения.

Согласно ТЭО, в Ташкенте планируется реализовать вариант умеренного территориального развития города, который предполагает увеличение площади до 418 кв. км (текущая площадь по данным столичного хокимията – 334,8 кв. км). Территория столицы будет расширяться за счет присоединения к ней частей определенных районов, считающихся в настоящее время пригородом.

Кроме того, территория столицы будет оптимизирована за счет перепрофилирования или выведения за пределы Ташкента многих строительных и автотранспортных предприятий. Площадь крупных предприятий города на сегодняшний день составляет 1916,2 га, в то время как неэффективно используемые территории в промзонах достигают 1200 га. В настоящее время количество крупных предприятий в городе поэтапно сокращается. Снижается надобность в части некоторых производственных земель и помещений. Планом предусматривается оптимизировать функциональное назначение территорий промзон, расположенных рядом с существующими жилыми районами, создать полноценные санитарно-защитные зоны.

Особое внимание будет уделено развитию транспортной инфраструктуры Ташкента. Анализ транспортной сети столицы показал, что город не имеет законченной структуры магистральной уличной сети и полных транспортных развязок для непрерывного движения транспорта, что не обеспечивает пропуск транспортных потоков на отдельных участках. Дальнейший рост интенсивности на улицах приведет к снижению безопасности движения, к возникновению заторов, возрастанию уровня шума и загазованности. В этой связи, Генпланом предусмотрено развитие транспортной сети, в которой основная роль принадлежит полноценным, секущим город магистралям непрерывного движения, позволяющим снять транзитный поток через центр и создать дублирующие связи для разгрузки транспортного потока, исключив образование "пробок".

Специалистами выявлено также, что территория Ташкента имеет недостаточную площадь озеленения. Зеленые зоны в городской черте являются важным реабилитирующим фактором не только в создании микроклимата, очищения атмосферного воздуха от пыли и газов, но и выполняют мелиоративные функции для улучшения водно-физических свойств почвогрунтов. Особое место будет занимать развития природно-парковых зон и посадка лиственных деревьев, создание скверов, парков и бульваров.

Наиболее уязвимыми элементами столичной среды являются водные объекты, такие как река Чирчик и запитанные из него ирригационные правобережные и левобережные каналы. В наибольшей степени захламлена и не обустроена прибрежная зона реки Чирчик, которая нуждается в расчистке от производственных объектов и складирования мусора, благоустройстве и озеленении на протяжении всей поймы.

Не менее важной экологической проблемой являются аварийные утечки стоков подземных канализационных сетей в грунтовые воды и грунты, что отражается на загрязнении почвогрунтов и грунтовых вод аммонийным, нитритным и нитратным азотом. В Ташкенте ежегодно образуется до 650 тысяч тонн твердых бытовых отходов, 10% которых подвергается промышленной переработке и обезвреживанию, остальные вывозятся на полигоны и свалки. В Генеральном плане предусмотрена реконструкция сортировочных станций и развитие структуры по переработке и утилизации отходов.

Напомним, в июле 2011 года первый зампред Госкомархитектуры Н.Максумов представил обзор действующего Генерального плана города Ташкента – основного документа, определяющего перспективу социального развития столицы до 2015 года. Было отмечено, что Генплан развития Ташкента полностью соответствует требованиям рыночной экономики. Согласно проекту, столица и ее пригород образуют единый градостроительный комплекс с четко функционально разделенными зонами. Кроме того, генеральный план предусматривает развитие транспортного строительства в направлении качественного преобразования и всестороннего развития магистралей, увеличения их общей протяженности, формирования качественно новой автомагистральной структуры с акцентом на повышение комфорта движения общественного транспорта.

УЗИНФОРМ